Кузов в качестве аккумулятора

Posted by

Кузов в качестве аккумулятора предполагается использовать в
будущем при производстве электромобилей.
кузов-аккумулятор

Обширные исследования по этой теме ведутся учёными Швеции. Самая сложная проблема при производстве современных электро- или гибридных автомобилей, это – огромный вес источников питания. Сейчас всё больше автопроизводителей представляют вниманию публики гибридные и электромобили, этого требуют современные условия. Правительства многих стран ставят перед производителями высокие требования по снижению вредных выбросов в атмосферу, на данный момент единственным способом добиться снижения количества вредных выбросов является частичный или полный отказ от использования двигателей внутреннего сгорания. Однако на данный момент такие автомобили существенно дороги, а дистанция пробега на одной зарядке у электромобилей сильно ограниченна. Ограничения дистанции пробега обусловлены во многом большим весом самих аккумуляторов. Фактически электромобиль везёт сам себя, затрачивая при этом большое количество электроэнергии. Например вес электробатарей, используемых в спорткаре Tesla Roadster составляет 450 киллограм, это более одной третьей части всей массы автомобиля. Понятно, что существенная часть зарядки аккумулятора используется только на перевозку самой батареи. Руководитель исследовательской сети Лейф Асп утверждает, что отправной точкой для массового производства электромобилей является задача снижения массы электромобиля, и это возможно благодаря использованию углепластика в качестве материала для изготовления корпусов. Группе исследователей удалось разработать вариант уклеволокон, которые способны быть насыщенными ионами лития, литиевые батареи на данный момент являются наиболее эффективными аккумуляторами. Лейф Асп является сотрудником исследовательсктого цента Swerea Sicomp, совладельцем которого является также государство и ведёт совместные разработки с Вольво, рядом технических университетов Швеции в области использования углепластика в авиации и других отрослях. В данный момент усилия группы исследователей направлены на разработку так называемых структурных батарей из углеволокна, которые были бы прочными, легкими, пластичными, подходящими для использования в качестве материала для изготовления разных конструкций. Проект имеет серьёзную экономическую поддержку со стороны Евросоюза, а также со стороны комитета стратегических исследований Швеции. Лейф утверждает, что его группа на пути к довольно серьёзному шагу в исследовании. Речь идёт о создании углеволокна определённой структуры, способной обеспечивать зарядку аккумуляторов за очень короткое время. Исследователи отправили заявку на регистрацию патента на изобретение, а также готовят публикацию о своём открытии в ведущих научных журналах планеты. Исследователи утверждают также, что углепластиковые аккумуляторы будут использоваться в компьютерах и мобильных телефонах уже через пару лет. Использование подобных батарей в электромобилях прогнозируется несколько позже, ориентировочно через 15-20 лет большинство автомобилей, передвигающихся по дорогам планеты будет оборудовано такими батареями. Также предполагается, что углепластик будущего будет производится не из ископаемого сырья, а из растительного. Для этого подходят простейшие водоросли Кладофора Гломерата, являющиеся бичом многих водоёмов. Исследования качеств этих водорослей ведутся также в Швеции. Учёные уже представили простейший образец источника электроэнергии на основе волокон выделеных из водорослей. Примечательно, что экспериментальная батарея из водорослей способна накапливать электроэнергию экстремально быстро.
Лейф Асп акцентирует, однако, что путь к массовому внедрению электромобилей будет долгим и тернистым, и, конечно, за это время будет производиться много вариантов гибридных автомобилей, но основной целью исследователей является разработка электромобилей, способных полностью и полноценно заменить нынешние автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Leave a Reply